Cette liaison doit être un prolongement de la Ligne T3 des TCL

Ce projet de liaison entre Lyon et Crémieu est fondamental pour la population de l'Est Lyonnais dans son ensemble.

Au début des années 2000, l'ancien président du Sytral, Monsieur Bernard Rivalta, avait été visionnaire en créant LEA et LESLYS, à partir de l'ancien Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL). Presque 20 ans après l'ouverture de la ligne T3 du réseau TCL, on remarque que le pari est clairement réussi devant l'explosion de la fréquentation et l'engouement suscité par cette desserte : Il faut reproduire cette recette qui fonctionnera inévitablement entre Meyzieu et Crémieu !

En heures de pointe, malgré l'utilisation de rames Alstom Citadis de 43m, la ligne sature, tant par le nombre de rames sur la plateforme tramway (T3 + Rhônexpress + T7 et/où TS Navettes Grand Stade Groupama Stadium) que par le manque de capacité d'emport laissant des voyageurs sur le quai.

L'équation est complexe quant à rajouter des missions supplémentaires (Meyzieu Z.I. / Crémieu) sur l'infrastructure existante, compte-tenu de la marge de manœuvre inexistante à l'heure actuelle pour faire face aux aléas, l'exploitant en charge des lignes pouvant en témoigner au quotidien à la moindre perturbation survenant sur les lignes T3/RX.

Aussi, bien que l'infrastructure en zone periurbaine permette une circulation des rames à une vitesse maximale de 70 km/h et un passage des intersections barrières à 50 et 60 km/h pour offrir une vitesse commerciale élevée, la présence des nombreux trains, ainsi que de certaines zones de manœuvre complexes plombe la performance des liaisons T3 et Rhônexpress. Rajouter des "missions Crémieu" rajouterait de la difficulté aux difficultés déjà présentes.

Pour répondre à la problématique de capacité, iI serait judicieux de songer à une exploitation de ce prolongement grâce aux unités multiples (UM) de rames Alstom Citadis 302 de 32m circulant actuellement sur le réseau TCL (plus précisement des tranches 3 et 4 livrées entre 2005 et 2009, de la 848 à la 873) pour assurer des liaisons omnibus en desservant toutes les stations entre Crémieu et Gare Part-Dieu Villette (en prolongement de T3), en complément de rames de 43m pouvant être utilisées à la fois en liaison express en desservant toutes les stations de Crémieu à Meyzieu Z.I., puis en ne desservant que la station Vaulx-en-Velin La Soie et Part-Dieu, de la même manière que le font les Rhônexpress.

La présence de T7 et de son faible potentiel hors événement à Décines OL Vallée devrait poser question sur son fonctionnement quotidien qui livre plus d'inconvénients que davantage à la desserte du bassin de vie.

Techniquement, il serait impératif d'équiper les rames ainsi que la ligne de dispositifs permettant de considérablement augmenter la vitesse des trains tout en garantissant un niveau de sécurité optimal. En premier lieu, l'installation du D.A.A.T. (dispositif automatique d'arrêt des trains, à l'image des Rhônexpress entre Meyzieu Z.I. et l'aéroport Saint-Exupery) offrirait la garantie de l'arrêt des trains en cas de désobéissance du conducteur au franchissement d'un signal restrictif pour raison humaine ou technique (si le conducteur franchit un signal ferroviaire lui imposant l'arrêt, la rame déclenche un freinage d'urgence avant d'entamer la zone protégée, comme il croisement de voies ou un aiguillage). Ensuite, il faudrait le même principe avec le contrôle permanent de la vitesse : Si le conducteur adopté une vitesse plus élevée que celle permise par la signalisation sur une portion donnée, la rame déclenche un freinage d'urgence, à l'image des trains).

Ces deux dispositifs, DAAT et contrôle de vitesse permanent, donneraient la possibilité d'augmenter considérablement la vitesse de passage des trains, aujourd'hui terriblement faible, sur les zones du débranchement du Grand Stade ainsi qu'à La Soie).

Au sujet de La Soie, sur la voie 1 direction Part-Dieu Villette, la chicane entre le quai T7 et le quai T3 que les rames doivent emprunter à 10 km/h casse la vitesse commerciale. Il serait judicieux  de configurer un passage de toutes rames directement par le quai T7 à 45 km/h, et de n'utiliser cette communication à 10 km/h les jours d'événements avec la présence des Navettes Grand Stade La Soie.

La tarification représente également un enjeu crucial pour le succès de la ligne. Il est impératif que la desserte Meyzieu/Crémieu doive faire l'objet d'une intégration totale dans le réseau TCL, quitte à créer une nouvelle Zone I pour Isère permettant le suivi de la fréquentation pour ensuite ventiler les financements grâce à une clé de répartition dynamique entre Sytral Mobilités et la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

Dans l'idéal, il faudrait songer cette liaison Meyzieu Z.I. avec un maximum de double-voie, des doubles communications, une clôture le long de la voie et une signalisation permettant la circulation de façon banalisée sur l'une ou l'autre voie en cas d'avarie matérielle ou d'infrastructures (comme pour Rhônexpress).

Cette liaison est à voir comme une extension du réseau TCL : Le réseau de transport se doit d'être sans coutures, à l'image des habitudes de déplacements de la population qui ne s'arrête pas aux frontières administratives d'un réseau, d'une collectivité, ou d'un département. Il faudra aussi, inévitablement, dépasser les clivages et les gueguerres sans intérêt entre les différentes collectivités pour l'intérêt général : Sytral Mobilités et la Région Auvergne Rhône-Alpes doivent avancer main dans la main sur ce projet, pour répondre aux besoins de la population ! L'un et l'autre ont besoin de l'autre pour se compléter et aboutir à une liaison efficiente, sans tenir compte des couleurs politiques.

Ce projet, c'est l'occasion rêvée de concrétiser une liaison souhaitée depuis trop longtemps, et qui répondra inévitablement à la congestion routière actuelle, pour offrir des déplacements plus durables, réduisant l'impact sur notre environnement menacé.

Montrons qu'en France, on sache construire un projet en dépit des divergences politiques, pour répondre aux besoins de la population.