Pour un tramway express efficace jusqu'à Crémieu

En préambule, je suis totalement favorable au projet de Tramway jusqu'à Crémieu, qui correspond à la meilleure solution pour faciliter les mobilités et limiter la circulation automobile du secteur par report modal, grâce à son côté pratique, potentiellement rapide et confortable. 

Quelques points techniques notamment devront cependant être étudiés en détail et précisés pour que la ligne puisse atteindre le succès qui doit lui revenir, et afin d'éviter de dégrader les transports existants, en particulier la cohabitation potentielle avec T3/RX.
Il va de soi que l'attractivité de la ligne serait nettement améliorée sans rupture de charge à Meyzieu, avec des services directs a minima jusqu'à La Soie, et potentiellement Part-Dieu. 
La circulation de services supplémentaires par rapport à T3 me semble possible (même avec le renfort d'ofre prévu la fréquence reste loin des 2 minutes), cependant elle semble difficilement atteignable dans de bonnes conditions avec les infrastructures actuelles, notamment la signalisation et la marche à vue. 
La construction de la ligne nouvelle jusqu'à Crémieu pourrait être l'occasion de moderniser la ligne T3, afin d'optimiser celle-ci, et d'y faire circuler aisément les nouveaux services pour Crémieu. 
L'intégration de la nouvelle ligne doit également se faire en conservant RX, qui, outre le nombre de passagers conséquent, permet d'avoir un service dédié pour l'accès à l'aéroport apprécié des voyageurs, et évite le report de voyageurs avec bagages sur les rames T3 existantes, pas du tout adaptées à un tel traffic. 

Plusieurs solutions semblent envisageables pour cette modernisation, notamment
* Un système de DAAT / contrôle de vitesse permettant aux rames de franchir certaines zones plus facilement (le passage à 15km/h du débranchement du stade sur une zone initialement autorisée à 60km/h fait perdre un temps précieux aux rames, par exemple), et permettrait également d'augmenter la vitesse des rames lors des dépassements en station
* L'ajout d'évitements permettrait d'augmenter le nombre de sillons de rames sans arrêt, pour intégrer les rames en provenance de Crémieu, et faciliterait le passage des RX existantes, malgré une forte fréquence sur T3
* La suppression de l'évitement de Dauphiné Lacassage est en revanche nécessaire (le plus tôt possible), car accessible par une aiguille avec une vitesse faible, et très proche du terminus de Part Dieu
* Ajout de cantonnement si nécessaire sur l'ensemble ou une partie de la ligne selon l'espacement entre les rames. 
* La station Meyzieu ZI devrait probablement être refaite, pour limiter les cisaillements des flux selon s'il s'agit d'une rame T3 / RX / Crémieu. 

Côté ligne nouvelle jusqu'à Crémieu, plusieurs éléments sont à prendre en compte pour que la cohabitation se passe au mieux: 
* Choix du / des terminus: La Soie ou Part-Dieu, selon les services? L'insertion jusqu'à Part DIeu en pointe avec le tronc commun avec T4 semble délicat. De même, un terminus à La Soie nécessite de repenser la station (ce qui ne serait pas un mal, toujours dans l'optique d'améliorer la ligne T3), mais risque de prendre de la place pour être fonctionnel. 
* En cas de desserte de Part-Dieu, peut-être qu'un passage par une rue adjacente pour les services Crémieu / RX serait intéressant, pour limiter l'adhérence avec T4? 
* Vu la longueur du trajet, qui ressemble plus à un trajet en TER périurbain qu'un voyage de quelques arrêts en tram, un matériel roulant adapté semble indispensable: on imagine plutôt un diagramme similaire aux rames de RX (moins de portes, plus de sièges, des suspension confortables.... et un gabarit plus généreux, qui est déjà compatibles avec la ligne, plutôt que du Citadis classique en 2m40, qui aura de toute façon bien du mal à résister aux sollicitations à cette vitesse et sera bridé à 70km/h)
* Une vitesse minimale de 100km/h, comme RX, permettant à la fois d'être plus attractif et de limiter potentiellement le nombre de rames nécessaires
* Prévoir dès l'origine les modes dégradés (remorquage entre les différents types de matériel...) 
* Quelle tension d'alimentation? Est-ce qu'une tension plus élevée permettrait, en limitant le nombre de sous-stations, de compenser le surcoût du matériel? 
* Prévoir une signalisation compatible avec celle qui pourrait être installée sur T3 / RX (DAAT)
* Est-ce qu'une optimisation des moyens ne pourrait pas être possible? Utilisation du tour en fosse de Meyzieu comme RX, voire partage d'un centre de maintenance, selon le gabarit des rames? 
* La longueur des rames (et des stations....) doit anticiper une augmentation de la fréquentation pendant les +40ans de durée de vie du matériel. Prévoir des rames de 40m couplables en unité multiple, si la fréquence max est aux 15min, semble raisonnable. Et conserver des possibilités d'extension au niveau des stations et évitements pour le futur. 
* Nombre de portes par rame déjà évoqué: quelle sera la politique d'arrêts entre Meyzieu et La Soie / Part DIeu? S'il y a plusieurs arrêts, il faut plus de portes, s'il est direct ou semi-direct, les temps de stationnement peuvent être un peu plus longs
* Prévoir une possibilité en cas d'extension après Crémieu ou de branches sur la ligne 
* Sur les évitements, afin d'avoir une vitesse commerciale correcte, attention à la vitesse d'entrée et sortie des croisements
* Comment sera gérée la régulation de la ligne? S'il s'agit d'une ligne avec un tronc commun avec T3/RX, une régulation commune par le réseau TCL, comme RX, semble indispensable
* Attention encore une fois à la vitesse commerciale de la ligne pour conserver une bonne attractivité et pertinence du mode: les vitesses, notamment aux croisements ou traversées piétonnes, doivent être le plus élevé possible, et les traversées traitées en conséquence. 
* TOujours pour améliorer la vitesse, est-ce que des croisements dynamiques ont été envisagés? 
* Afin que la ligne soit utilisée et pas que pour des pendulaires, il est indispensable que la fréquence soit raisonnable y compris en heure creuse (a minima 30min), avec des départs cadencés, et une amplitude similaire à celle du réseau de tram urbain (5h - 0h30 environ). Ceci 7j/7.
* Sur Crémieu, est-ce qu'il ne serait pas possible de réaliser une 2e station à la sortie est de la ville, afin d'y réaliser un P+R pour les habitants des communes plus à l'est? Idéalement avec des offres type autopartage Citiz ou similaire... 
* Tignieu collège: il semble y avoir une incohérence entre le nombre de places du P+R et la volontée affichée de limiter le nombre de voitures... 
* Sur le parcours de la ligne jouxtant des habitations, il semble préférable de prévoir dès l'origine des protections accoustiques, à l'image de ce qui avait été réalisé sur T3.