PROJET GLOBAL

1 - En quoi consiste le projet de liaison décarbonée Crémieu-Lyon par Meyzieu ?

Le projet consiste à proposer :

• Un tramway sans correspondance entre Crémieu et Lyon avec :
  • Une offre répondant aux besoins du territoire et une tarification adaptée ;
  • Une infrastructure :
    • Nouvelle sur l’emprise de l’ancien CFEL entre Crémieu à Meyzieu ;
    • Partagée avec l’infrastructure existante entre Meyzieu et Lyon ;
  • L’acquisition de rames de tramway et la création d’un site de maintenance et de remisage ;
  • Six nouvelles stations entre Crémieu et Meyzieu.
• Un itinéraire cyclable et piétons, aménagé majoritairement en continuité le long du tramway.

2 - Est-ce un projet véritablement utile ?

Le projet répond à la forte attente du territoire d’une liaison en transport en commun performante et plus globalement de nouvelles solutions de mobilité pour desservir le bassin de vie « Pont-de-Chéruy – Crémieu » et le relier à l’agglomération lyonnaise. Il s’agit donc de proposer une réelle alternative à la forte et croissante congestion routière de ce territoire, sans toutefois opposer les modes de transports.

A ce jour, à caractéristiques démographiques et économiques comparables, ce bassin de vie est l’un des seuls qui n’est pas desservi par un axe fort de transports en commun. La croissance démographique, le développement économique de ce bassin et le besoin de répondre aux enjeux environnementaux en proposant une liaison décarbonée justifient d’autant plus la nécessité de mener à bien ce projet.

Ainsi, à l’horizon 2032, ce sont :

• • Environ 14 000 voyages par jour estimés sur la nouvelle ligne de tramway
  • Environ 9 000 vélos par jour pour les déplacements internes au Nord Isère et 2 000 vélos par jour entre le Nord Isère et la Métropole de Lyon.

L’ensemble de ces trajets en tramway et à vélo permettra ainsi d’éviter plusieurs milliers de kilomètres parcourus en voiture individuelle.

TRAMWAY

3 - Quelle sera la durée du trajet en tramway entre Crémieu et Lyon et la fréquence de circulation du tramway ?

Le trajet en tramway entre Crémieu et Lyon sera de moins d’une heure, contre au moins 1h30 aujourd’hui en voiture, en heure de pointe, sans compter le temps de stationnement.

Pour assurer une desserte régulière et rapide, le tramway circulera tous les quarts d’heure en période de pointe, le matin (7h-10h) et le soir (15h30-19h30), et toutes les 30 minutes en heures creuses. Le service sera assuré de 4h30 à minuit, offrant ainsi aux usagers une plus grande liberté dans leurs déplacements.

4 - Quel sera la tarification de la future ligne de tramway ?

La tarification de la future ligne de tramway reste à préciser dans le cadre du futur Service Express Régional Métropolitain Lyonnais (SERM). L’objectif de la démarche SERM est de proposer une gamme tarifaire unifiée permettant d’utiliser, avec un seul titre de transport, l’ensemble des réseaux présents sur le périmètre du SERM (ex. : emprunter train, tramway, métro ou bus de différents réseaux avec un seul titre). Le principe qui guide les études est de proposer un prix du titre inférieur au coût de l’achat scindé de plusieurs titres. Cette étude tarifaire, spécifique au SERM lyonnais, est actuellement en cours.

Les résultats de ces éléments seront présentés au grand public dans le cadre de la concertation continue, après avoir été partagés avec les partenaires du projet.

5 - Pourquoi réutiliser l’emprise de l’ancien chemin de fer de l’Est Lyonnais (CFEL) entre Crémieu et Meyzieu ?

Réutiliser l’emprise de l’ancien chemin de fer présente de nombreux avantages :

• Optimiser le temps de trajet grâce à un parcours direct et globalement rectiligne ;
• Assurer les continuités :
  • Continuité avec la plateforme tramway existante de Meyzieu à Lyon de SYTRAL Mobilités, permettant ainsi une cohérence de fonctionnement et limitant les coûts de construction ;
  • Continuité cyclable avec la voie verte Arandon-Crémieu existante à l'Est et à la Voie Lyonnaise n°10 à l’Ouest ;
• Minimiser les impacts fonciers du projet et l’artificialisation de nouveaux terrains en bénéficient des emprises existantes ;
• Garantir la fluidité et la fiabilité du tramway et des trajets en mobilités actives en évitant les axes routiers à proximité.

6 - Pourquoi le projet ne prévoit qu’une voie unique entre Crémieu et Meyzieu ?

Le projet prévoit la création d’une voie unique sur plus de 17 km en en raison de la faible largeur de l’emprise. Des voies doubles sur l’ensemble du tracé auraient nécessité de larges acquisitions foncières, ce qui n’est pas le souhait de la Région. Pour assurer une exploitation fluide du tramway, des voies d’évitement « voies doubles » seront aménagées à plusieurs endroits stratégiques, notamment à chaque station, en amont de la connexion avec l’infrastructure du tramway T3 (entre Pusignan et Meyzieu), entre les stations de Tignieu Collège et Crémieu (longue inter station), ainsi qu’entre l’accès au site de maintenance et de remisage du matériel roulant et la station la plus proche.

7 - Comment peut-on ajouter une nouvelle ligne de tramway sur l’infrastructure entre Meyzieu et Lyon ?

S’agissant des conditions d’insertion et d’exploitation sur le tronçon entre Meyzieu et Lyon, les études vont se poursuivre avec SYTRAL Mobilités et les modalités se préciser dès que l’offre cible de SYTRAL Mobilités à horizon 2032 sera connue.

En effet, SYTRAL Mobilités, en charge de l’exploitation du T3, étudie un renfort de capacité sur cet axe entre Meyzieu et Lyon.

La Région et SYTRAL Mobilités travaillent conjointement pour proposer des solutions dimensionnées et adaptées sur le tronçon partagé, tout en tenant compte des fréquences de T3 et de Rhônexpress, notamment. Cette démarche permettra de sécuriser une fréquence attendue au quart d’heure ainsi que la desserte de la ligne jusqu’à Lyon.

8 - Quels seront les arrêts desservis entre Meyzieu et Lyon ?

Il n’est pas encore déterminé à quels arrêts le tramway pourrait s’arrêter entre Meyzieu et Lyon. Plusieurs scénarios restent à l’étude, comme celui proposant l’ensemble des arrêts entre Meyzieu et Lyon, à l’image du T3, ou celui proposant des arrêts seulement à La Soie et à Part-Dieu, à l’image de Rhônexpress. Les équipes continuent de travailler sur ces scénarios et sur la cohabitation avec l’exploitation existante entre Meyzieu et Lyon.

STATIONS ET ACCES

9 - Où seront situées les différentes stations de la ligne de tramway ?

Le projet intègre la création de 6 nouvelles stations : le tramway démarrera de la station Crémieu, terminus de la ligne, puis passera par les stations de Tignieu Collège, Charvieu Centre, Charvieu Petit Prince, Janneyrias et Pusignan. Puis, à partir de Meyzieu ZI, il empruntera la ligne de tramway existante jusqu’à Lyon.

Le choix des emplacements proposés des différentes stations a été pensé selon différents critères :

• Leur centralité dans les communes ou les pôles de vie traversés, afin d’être au plus proche des lieux de vie et garantir une fréquentation suffisante et utile ;
• Leur connexion aux grands axes intermodaux (routiers, cyclables), ainsi qu’aux autres réseaux de transports en commun pour faciliter les correspondances ;
• La disponibilité du foncier, notamment pour aménager les parkings relais ou les espaces intermodaux.

ITINERAIRE CYCLABLE ET PIETON

10 - Où sera aménagé l’itinéraire cyclable et piéton ?

La nouvelle infrastructure cyclable et piétonne aura pour point de départ Crémieu, en se connectant à la voie verte Arandon-Crémieu existante à l’Est. La solution retenue est un aménagement majoritairement en continuité le long du tramway, d’une largeur de 3 mètres lorsque l’emprise le permet.

À Meyzieu, l’infrastructure cyclable et piétonne se connectera à la Voie Lyonnaise n°10 existante, jumelée sur une grande partie de son parcours à la ligne de tramway T3. L’itinéraire se terminera alors à Lyon, où des pistes cyclables permettent de continuer jusqu’aux berges du Rhône et au-delà.

11 - Quelle sera la durée du trajet à vélo entre Crémieu et Meyzieu ?

Le trajet entre Crémieu et Meyzieu, à vélo, sera de 17km soit environ 1h10, en considérant une vitesse de circulation de 15 km/h en moyenne.

INSERTION DU PROJET ET PRISE EN COMPTE DES ENJEUX LOCAUX

12 - Quelles mesures sont prévues pour préserver la qualité de vie des riverains ?

Afin de préserver le cadre de vie des habitants, la Région respectera le cadre réglementaire et les études de conception intègreront les mesures nécessaires. La mise en place de systèmes anti-vibratiles pour l'infrastructure particulièrement dans les zones résidentielles ainsi que l'acquisition de matériel roulant intégrant les dernières technologies de réduction du bruit sont notamment envisagés. L’ensemble de ces mesures seront précisées dans le cadre des études ultérieures.

13 - Quelles mesures sont prévues pour réduire les impacts du projet sur l’environnement ?

A ce stade du projet, plusieurs investigations ont été réalisées (inventaire faune-flore 4 saisons, délimitation des zones humides) ayant nourries un premier diagnostic environnemental (état de l’environnement du projet : milieu physique, milieu naturel, milieu humain et cadre de vie, paysage et patrimoine, etc.). En fonction des conclusions détaillées des études environnementales, des mesures intégrant les principes de la séquence ERC (éviter, réduire, compenser), seront mises en place. Ce travail sera approfondi dans le cadre d'une étude d'impact détaillée qui sera rendue publique lors de l’enquête publique.

14 - La congestion routière ne risque-t-elle pas d’augmenter ?

Les premières études menées estiment une diminution globale du trafic routier, avec une forte diminution des flux routiers Est-Ouest (report modal vers le projet de liaison), une augmentation des flux Nord-Sud vers les stations, et pas d’impact significatif aux intersections. Ces premières études seront approfondies dans les phases suivantes, en lien avec les gestionnaires de voiries, afin de mettre en place les mesures permettant de minimiser les impacts sur la circulation (plans de circulation, jalonnement, aménagements).

15 - Que deviendront les vestiges du CFEL ?

Le projet envisage de conserver au mieux les vestiges de l’ancien CFEL, particulièrement les gares, lorsque cela n’empêche pas sa réalisation technique. Les rails, qui ne sont pas réutilisables, seront quant à eux démontés.

CALENDRIER, GOUVERNANCE, FINANCEMENT

16 - Quand le projet serait-il mis en service ? 

La mise en service est prévue à l’horizon 2032.

Les études préalables menées depuis 2020 ont permis d’évaluer l’opportunité et la faisabilité du projet. Elles ont nourri la concertation préalable organisée du 12 novembre 2025 au 14 janvier 2026, à l’issue de laquelle la Région a décidé de poursuivre le projet. Les études de conception détailleront le projet et prépareront les dossiers réglementaires. Dans le même temps, la Région poursuivra l’information et le dialogue sur le projet à travers une concertation continue.

Après l’enquête publique et l’obtention des autorisations, les travaux et la préparation à l’exploitation pourront démarrer, pour une mise en service prévue en 2032. Les partenaires et élus locaux sont associés tout au long du processus.

17 - Une mise en service progressive du projet est-elle possible ?

L’ensemble du projet sera livré en même temps : l’infrastructure de tramway, les nouvelles stations et les parkings relais, l’itinéraire cyclable et piéton. Cela s’explique notamment par : le positionnement du site de maintenance et de remisage en bout de ligne, les coûts fixes de mobilisation des entreprises, l’approche globale visant à répartir les flux sur 6 stations pour limiter les impacts trafics routiers et parkings.

18 - Quels acteurs portent le projet ? 

Le projet de liaison Crémieu – Lyon par Meyzieu est un projet partenarial, piloté par la Région, qui en est le maître d’ouvrage. Il est réalisé avec l’appui :

• De l’État ;
• Des Départements de l’Isère et du Rhône qui mettent notamment à disposition de la Région l’emprise historique de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon (CFEL) entre Crémieu et Meyzieu ;
• De SYTRAL Mobilités, notamment pour l’utilisation de l’infrastructure de tramway existante entre Meyzieu et Lyon, en lien avec la Métropole de Lyon et la Communautés de communes de l’Est lyonnais ;
• De la Communauté de communes Lyon Saint-Exupéry en Dauphiné et la Communauté de communes des Balcons du Dauphiné.

Le projet bénéficie également du soutien des acteurs locaux concernés, notamment les communes, les intercommunalités, les syndicats en charge des SCOT, ainsi que du Syndicat des mobilités des territoires de l’aire métropolitaine lyonnaise et du Département de l’Ain. 

Le projet fait ainsi l’objet de nombreuses instances techniques et politiques qui se réunissent régulièrement sous le pilotage de la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

19 - Combien coûte le projet ?

Le projet est estimé à ce jour à environ 250 millions d’euros, dont 230 M€ pour le tramway et 20M€ pour l’itinéraire cyclable, incluant notamment les études, l’infrastructure, le matériel roulant, le site de maintenance et de remisage, les parkings. Les coûts sont précisés à chaque phase d’études, avec l’évolution du projet et à mesure que son niveau de précision augmente.

20 - Qu’est-ce qui financé dans le projet et qu’est-ce que ne l’est pas ?

La Région est maître d’ouvrage sur les composantes suivantes : l’infrastructure de tramway et d’itinéraire cyclable, le matériel roulant, le site de maintenance et de remisage, les stations et les parkings.

Les accès aux stations (routes d’accès, itinéraires cyclables locaux, cheminements piétons) relèvent quant à eux de la compétence d’autres collectivités (Départements, Communautés de Communes, Communes).

Les adaptations et évolutions des lignes de cars et bus, en correspondance avec les stations de tramways sont quant à elles de la compétence des différentes autorités organisatrices des mobilités sur le territoire : SYTRAL Mobilités s’agissant de l’Est lyonnais ; la CCBD s’agissant de son territoire, et la Région s’agissant des territoires de la LYSED et la Plaine de l’Ain.

Vous avez d'autres questions sur le projet ? Contactez l’équipe projet : contact.liaisoncremieulyon@auvergnerhonealpes.fr